Проектирование предприятий автомобильного транспорта стр.13

Предметная автомобильная структура отличается от агрегатной тем, что объектом труда ремонтных рабочих является не группа агрегатов, а автомобиль в целом. При такой структуре обслуживание производится по потребности, определяемой диагностированием, одной комплексной бригадой за одну постановку автомобиля на ТО и ТР. Это упрощает учет оценки качества работ, выполняемой бригадой по величине безотказной работы автомобилей на линии. К недостаткам данной структуры следует отнести некоторые организационные трудности при распределении запасных частей, гаражного оборудования и производственных площадей по бригадам, а также необходимую универсализацию ремонтных рабочих.

Учитывая, что предметная автомобильная организационная структура системы ТО и ТР способствует повышению ответственности ремонтных рабочих за техническое состояние подвижного состава и улучшение качества ТО и ТР, представляется целесообразным ее использование при организации работ в основном производстве. Недостатки, присущие данной структуре, могут быть уменьшены благодаря соответствующей организации работ комплексных бригад и различным управленческим воздействиям. Так, при закреплении ремонтных бригад за группой (колонной) автомобилей и одновременном производстве работ по техническому обслуживанию и текущему ремонту за одну постановку автомобиля на ТО и ТР можно достичь высокого качества работ и значительного повышения параметров надежности автомобилей в эксплуатации.

Смешанная предметно-технологическая структура организации работ обладает преимуществами и недостатками перечисленных ранее предметной и технологической структур. Смешанная структура используется в некоторых АТП для организации работ основного и вспомогательного производств. Например, по технологическому принципу могут производиться работы по ЕО и ТО-1, а по предметному принципу — ТО-2 и ТР. К смешанной можно отнести также структуру, когда агрегаты ремонтируются по предметному принципу, а автомобили обслуживаются и ремонтируются по технологическому принципу. Каждая из рассмотренных структур имеет свою специфику, свой метод организации производства, обладает определенными преимуществами и недостатками. Для каждой из них характерна и своя организация рабочих мест.

Организация рабочих мест различается в первую очередь типом производственных постов для выполнения основных операций и отдельных элементов технологического процесса, определяющего число этапов и последовательность выполнения технических воздействий. Обслуживание и ремонт автомобилей могут быть организованы на специализированных постах, поточных линиях или универсальных постах.

Специализированные посты используются для выполнения отдельных видов обслуживания и ремонта. В основном производстве на специализированных постах могут производиться некоторые номенклатурные работы (смазочные, крепежные и др.), во вспомогательном производстве эти посты могут быть использованы для организации работ по отдельным узлам и агрегатам (обслуживание и ремонт двигателя, электрооборудования и т.д.). Диагностирование также производится на специализированных постах.

Дальнейшим развитием метода специализированных постов явился поточный метод организации работ. При поточном методе выполнения воздействий на каждом посту необходимо выполнять работы в строго установленном порядке за ограниченное время в соответствии с тактом линии. Однако, как указывалось ранее, объем того или иного воздействия на подвижной состав является случайной величиной, зависящей от многочисленных факторов и имеющей большое рассеяние от ее математического ожидания. Вследствие этого в работе постов возникает большая асинхронность, что в целом ряде случаев приводит к потерям рабочего времени, простоям оборудования и подвижного состава.


⇐ назад к прежней странице | | перейти на следующую страницу ⇒