Принцип действия амортизатора

Перед обсуждением особенностей амортизаторов, стоит рассказать об их принципе работы. В классическом варианте компоновки.

Автомобильные амортизаторы

Принцип работы двухтрубных амортизаторов Принцип работы двухтрубных амортизаторов При ходе сжатия подвески происходит укорачивание амортизатора, поршень 1 перемещается вниз и часть масла перетекает из нижней части рабочей полости через клапан II в его верхнюю часть А см.

Недостатки. вспенивание масла после длительной работы и, как следствие, снижение эффективности демпфирования; недостаточно эффективное действиы установка, хранение и транспортировка амортизатора производится только в одном положении — штоком вверх. Двухтрубную конструкцию могут иметь как передние, так и задние амортизаторы. Но все же в большинстве случаев на современных автомобилях двухтрубные амортизаторы устанавливаются на заднюю ось.

Количество жидкости, соответствующее объему погруженного штока, вытесняется при этом в компенсационную полость С через клапан IV, расположенный в донышке 9 цилиндра. За счет этого получаются в основном усилия сопротивления при сжатии, и только в том случае, если этого не достаточно, осуществляется дополнительное включение клапана на поршне рисунок 2. Клапан на поршне, называемый в отечественной литературе перепускным, включается.

ПРИНЦИП РАБОТЫ АМОРТИЗАТОРОВ KYB. Часть 1

Обычно его сопротивление ничтожно мало и оно не влияет на усилие сжатия. Однако, если его сопротивление предусмотрено конструкцией, оно дополняет сопротивление сжатию донного клапана.

Амортизаторы имеют две ключевые роли. впитывание и сглаживание ударов дорожной поверхности и обеспечение того, чтобы шины автомобиля сохраняли постоянный контакт с поверхностью. Существует несколько различных типов амортизаторов, но все они делают практически одно и то же, и каждый тип зависит от настройки подвески транспортного средства.

Рисунок 1 — Схема для пояснения работы двухтрубного амортизатора Как показано на рисунке 2клапан II состоит лишь из диска 5, нагруженного конической пружиной. Рисунок 2 — Усиленный перепускной клапан, применяемый фирмой Боге в двухтрубных амортизаторах Амортизаттора и Т32 для повышения усилия сжатия, который устанавливается на верхнем торце поршня вместо обычного перепускного клапана.

При ходе отбоя возникает повышенное давление между перемещающимся вверх поршнем 6 и направляющей 1 штока.

Новое на сайте - Принцип действия амортизатора
Автомобили BMW оснащаются системой iDrive, которая позволяет управлять дополнительными функциями автомобиля посредством удобного.

При этом основное количество жидкости вытесняется через регулируемый клапан I, который и осуществляет усилия отбоя. Небольшое количество жидкости проникает через зазор между направляющей и штоком, обозначенный S1 на рисунке 3а также через показанный там же угловой канал E—G.

Выдвигание штока приводит к нехватке жидкости в рабочей полости A, и недостающее количество подсасывается из полости C см.

Картинка - Принцип действия амортизатора
Немецкий бренд Opel выпусти Hybrid4 как модификацию модели Grandland X.

Жидкость, пульсирующая между рабочей и компенсационной камерой, охлаждается через резервуар 8. Готовый амортизатор закрывается путем закатки резервуара 4 по кромке U направляющей 5 штока Компенсация изменения объема В однотрубных амортизаторах столб жидкости постоянно находится под давлением и уменьшение объема при охлаждении компенсируется расширением сжатого газа.

Односторонний и двусторонний Односторонний амортизатор У амортизатора такого типа сопротивление при ходе, соответствующем сжатию подвески, незначительно, а основное поглощение энергии происходит при отбое. Благодаря этому они обеспечивают несколько более плавный ход, однако с ростом неровностей дороги и скорости подвеска не успевает занять исходное положение до следующего срабатывания.

Жидкость в рабочей полости двухтрубного амортизатора также сжимается, когда по окончании поездки он охлаждается до окружающей температуры. Если не принять специальных мер, в амортизаторе образуется воздушный пузырь, что при движении автомобиля — особенно в мороз — может привести к появлению неприятных стуков.

Необходимо конструктивно обеспечить, чтобы жидкость, заполняющая доверху рабочую полость, на стоящем автомобиле не могла стечь обратно в компенсационную полость, а также чтобы жидкость заполняла объем, освобождающийся при ее сжатии. Кольцо 3 образует резервуар R2, из которого осуществляется подпитка через оба указанных канала при охлаждении.

Лучшее: Принцип действия амортизатора
Причина щелчков в районе подлокотника на Kia Sportage 3 Отвечают профессиональные эксперты портала klenauto.ru

Другое преимущество этого решения состоит в том, что воздух, попавший в рабочую полость при неправильном хранении или проверке от руки при горизонтальном положении амортизатораможно удалить оттуда. Каналы E и G служат в таких случаях для выпуска воздуха. При ходе отбоя над поршнем возникает повышенное давление, которое вызывает, как говорилось выше, вытеснение жидкости вверх через зазор S1 между штоком и амортзиатора и угловые каналы E—G.

Картинка - Принцип действия амортизатора
Изучаем принцип работы автомобильной сигнализации.

Это небольшое количество жидкости осуществляющее, между прочим, смазывание штока собирается в резервуаре R2 и через кольцевой зазор S2, образованный уголковым кольцом 3 и резервуаром 4, стекает в компенсационную полость C.

При этом происходит охлаждение жидкости через обдуваемый встречным воздухом резервуар 4. Однако кольцевая щель S1 а также размеры и количество поперечных каналов G соответствуют постоянному дросселю, так что их сечение должно учитываться при регулировке амортизатора. При ходе сжатия поршень вдвигается, вытесняет определенный объем и создает тем самым опять-таки повышенное давление в рабочей полости A, то есть и при сжатии жидкость вытесняется через зазор S1 а также каналы E и G, и охлаждается, стекая через резервуар 4.

Принцип действия гидравлического амортизатора основан на перетекании жидкости из одной полости амортизатора в другую через малые проходные сечения, в результате чего амортизатор развивает сопротивление, поглощающее энергию колебательного движения. Сопротивление, развиваемое в переднем амортизаторе, при растяжении примерно в 3 раза больше сопротивления при его сжатии. Эти амортизаторы являются амортизаторами двухстороннего действия.

На поршне 4 и в донышке 5 цилиндра установлены дисковые клапаны; серийный гидравлический буфер отбоя 3. Как показано на рисунке 5этот комплект состоит из двух отдельных уплотнений 2, которые по мере износа поджимаются через шайбы 5 конической или цилиндрической винтовой пружиной 3; последняя имеет опору в направляющей 4 штока.

Здесь показан еще одни вариант закрывания амортизатора — сваркой Кроме того, имеется грязесъемный элемент 1, который как и остальные элементы уплотнения изготовлен из фитона и предотвращает проникновение пыли, песка асортизатора влаги.

Новое на сайте - Принцип действия амортизатора
Некоторые люди опасаются за свою безопасность.
Контакты

ООО "Автоконус"
Телефон: (916) 258-70-32
Адрес: Рязанская область, г. Рязань, Первомайский пр., 70к, бизнес центр