Свежие краш-тесты IIHS: результат неожиданный

Участниками последних тестов на безопасность американского Страхового института дорожной безопасности стали исключительно «паркетники».

Свежие краш-тесты IIHS: результат неожиданный

В США сразу две организации составляют рейтинги безопасности новых машин.

Status Report Current and past issues of our newsletter The Insurance Institute for Highway Safety IIHS is an independent, nonprofit scientific and educational organization dedicated to reducing the losses — deaths, injuries and property damage — from motor vehicle crashes. Свржие Highway Loss Data Institute HLDI shares and supports this mission through scientific studies of insurance data representing the human and economic losses resulting from the ownership and operation of different types of vehicles and by publishing insurance loss results by vehicle make and model. Both organizations are wholly supported by these auto insurers and insurance associations.

Надо заметить, что при разных методиках результаты у них получаются практически одинаковые. И обе эти организации официально заявляют, что их тесты ни в коем случае не опровергают, а только дополняют друг друга. Причем в отличие от методики, принятой EuroNCAP, автомобиль врезается в жесткий, несминаемый барьер, проще говоря, — в бетонную стену.

Кстати, весит стандартный американский манекен, предназначенный для тестов, 85 кг — на 10 кг больше европейского, хотя по росту 178 см и прочим габаритам они равны. Видимо, учитывается любовь янки к гамбургерам.

Лучшее: Свежие краш-тесты IIHS: результат неожиданный
По данным аналитического агентства «Автостат», в апреле года в России было продано ,2 тыс.

Высшая — пять, низшая соответственно — одна. Причем официальный протокол испытаний приводит подробную расшифровку этих значений. Но опять же в отличие от Европы безопасность водителя и безопасность пассажира получают собственные оценки, отнюдь не обязательно одинаковые. Их результаты не усредняются!

Crash Test Car IIHS - REPORT PASSENGER Small Overlap - NO Accident SAFETY

Движущийся барьер со сминаемым покрытием, имитирующим фронтальную часть другого автомобиля, врезается в неподвижную машину со стороны водителя. По правилам, в испытуемом автомобиле в этот момент находятся манекен-водитель и манекен-пассажир, сидящий позади. Оценки тоже выставляются раздельно.

Еще скромнее показатели у версии с полуторной кабиной. Впрочем, большинство "одноклассников" себя также не смогли проявить положительно. Именно этот этап стал камнем преткновения сразу для нескольких полноразмерных пикапов.

Помимо этих испытаний в программе числится еще и тест на опрокидывание. Специалисты выясняют, насколько велика вероятность, что автомобиль перевернется в результате резкого маневра. Этот тест был включен в программу в 2004 году, а раньше опасность определялась математически, исходя из высоты центра тяжести машины. Испытание на опрокидывание проводится на сухом асфальте. Оценка выставляется тоже в звездах, которые дополняются значением вероятности в процентах. Основная программа испытаний полностью соответствует европейской.

Но звезды по результатам тестов не выставляются. Безопасность водителя и пассажира общая — усредненная оценивается по разноцветной четырехбалльной шкале. Таким образом определяется, насколько хорошо сиденье и — главное — его подголовник защищают от опасных для жизни травм спины и шеи. Кстати, специалисты государственной программы NHTSA неоднократно заявляли, что тоже хотели бы проводить подобные тесты, но вынуждены пока от неожидданный отказываться из-за недостатка выделяемого бюджета.

Именно неожиданныйй этой серией испытаний результаты которых были обнародованы в январе этого года связан разгоревшийся недавно скандал. Тесты, идущие в зачет общей оценки безопасности автомобиля, часто дополняются специальными исследованиями, выполняемыми по заказу страховых компаний. Подобные ДТП очень часто происходят при парковке и приносят ощутимые убытки страховщикам.

На базе того же центра проводятся исследования, например влияния подушек безопасности на разных по полу, возрасту и габаритам пассажиров.

2007 Toyota FJ Cruiser side IIHS crash test

В программе тестов встречается даже такая экзотика для нас, но не для Америкикак оценка риска увечий при ДТП для людей, которые едут в открытом кузове пикапа. Японцы перенимают все лучшее ЯПОНИЯ традиционно как и при создании своего автопрома постаралась учесть все лучшее из накопленного мирового опыта.

Фронтальный краштест каждая модель проходит дважды.

Результат Marginal у Челленджера во фронтальном ударе с малым перекрытием оказался сюрпризом. С другой стороны, этому поколению уже восемь лет.

В машине в обоих случаях находятся водитель и пассажир на переднем сиденье. Но для водителя результаты двух тестов складываются и усредняются, а для пассажира учитываются только данные, полученные при ударе с полным перекрытием. Пассажир так же, как и при фронтальном столкновении, сидит рядом с водителем. На заднем сиденье никого.

Зафиксированные данные перегрузок, которые испытывают оба манекена, оцениваются по 12-балльной шкале и прибавляются к результатам фронтального краш-теста для водителя и пассажира по отдельности. Таким образом, каждый автомобиль получает так же, как и в США две оценки за безопасность — для левого и правого переднего кресла. В отчетных таблицах они тоже выставляются в звездах от одной до пятиа рядом приводится точное значение оценки в процентах.

Но это еще не. Как, например, после аварии удалось открыть водительскую и пассажирскую двери? Одной рукой — отлично, двумя — хуже, а если с использованием специального инструмента, то это вообще никуда не годится.

Общая оценка снижается и в том случае, если после аварии замок хотя бы одной из дверей окажется запертым. Итак, столкновение произошло, двери открыты, но тест еще не заканчивается. В протоколе фиксируется процесс извлечения манекена из покореженного автомобиля.

Минский автозавод представил новую модель гоночного грузовика для ралли-рейдов. В отличие от предыдущих гоночных МАЗов. Читать далее...

Высшая оценка ставится, когда его можно достать просто руками; если сиденье пришлось дополнительно отодвигать — это плоховато. А если понадобился инструмент, то оценка ощутимо снижается. Помимо всего перечисленного учитываются также течи топлива или каких-либо других технических жидкостей — в реальной жизни это может быть опасным.

Балл снижается даже за то, что после удара о препятствие при фронтальном краш-тесте автомобиль развернулся вокруг своей оси — ведь при этом увеличивается риск повторного столкновения. Тем не менее представители NRMA призывают австралийских покупателей больше ориентироваться на результаты собственных испытаний, а не европейских.

Объясняя это тем, что автомобили, которые продаются в Европе и в Результмт даже если они носят одинаковое названиеобычно различаются по комплектациям, а это может повлиять на уровень их безопасности и результаты краш-тестов.

Лучшее: Свежие краш-тесты IIHS: результат неожиданный
Особенности торможения на МКПП.

С 2005 года программа тестирования новых автомобилей начала действовать и в Китае. Испытания, как можно судить по публикациям в китайской прессе, уже идут полным ходом, хотя похоже, что единая программа для них еще не утверждена. Насколько нам известно, одни машины подвергаются краштестам по американской методике фронтальный удар в бетонную стенуа другие — по европейской.

2009 Dodge Journey side IIHS crash test

Контакты

ООО "Автоконус"
Телефон: (921) 998-72-82
Адрес: Орловская область, г. Орел, ул. Ленина, 15А, бизнес-центр