Забытые автомобили: «Трофим», грузовик на базе «Волги»

Обзор на новинки авто, лучшие автомобили, концепты, прототипы и кастом Забытые машины и самодельные автомобили СССР Пикап из нового грузовика ГАЗ . Внедорожник своими руками на базе ГАЗ

«Группа ГАЗ» возродит бренд «Волга» для легкого коммерческого автомобиля

Забытые советские автомобили. Первые советские автомобили Забытые советские автомобили. Первые советские автомобили Прототипом первого советского автомобиля являлся итальянский грузовик FIAT 15 Ter, в конструкцию которого советские разработчики внесли некоторые изменения. Первые работы на базе МАЗа начались в 1924 году, когда советские конструкторы получили из Италии серию из 163 чертежей, на основе авттомобили: разработали 513 дополнительных.

Главным конструктором руководство страны тогда назначило Владимира Ивановича Ципулина, а его помощниками Е. Важинского, изготавливающего рабочиеБ. Страканова, анализировавшего конструкцию итальянского аналога, И. Германа, заведовавшего кузовными работами, и Н. Королева, специализировавшего непосредственно на сборке. Изготовление АМО-Ф-15 началось в ноябре 1924-го, а 7 ноября 10 первых машин этой модели, выкрашенные в красный цвет, уже участвовали в пролетарской демонстрации на Красной площади.

В результате, в 1925 году выпуск АМО-Ф-15 достиг 113 машин, в 1926-ом — 342 автомобиля, а к 1931 году — уже 6971 машин. Особенности конструкции АМО-Ф-15 был снабжен задним приводом и обладал грузоподъемностью в 1,5 тонны максимум. Габаритные размеры машины оказались сравнительно небольшими — 5050х1760х2250 миллиметров при весе в 3570 килограммов.

Как следствие этих доработок, АМО-Ф-15 были пригодны для обеспечения не только для потребностей обыкновенного перевоза «Трофом», но и использовались как кареты скорой помощи, инкассаторские грузовики и автобусы закрытого типа. В сравнении с итальянским прототипом, российские конструкторы внесли ряд изменений в АМО-Ф-15.

Меж тем, и мороженое с беконом, и советские легковушки с восьмицилиндровыми моторами существовали и продолжают существовать — вспоминаем славных носителей славных V-образных агрегатов. К онечно, подавляющее большинство таких машин — это большие черные седаны для партийной элиты.

ТОП 5 русских тачек ВАЗ, ГАЗ, Москвич. Русские машины еще покажут! Авто самоделки России!

Этот красивый черный седан пришел на смену устаревшему ЗИС-110, который не попал в нашу подборку лишь потому, что его 8 цилиндров под капотом располагались в ряд, а не под углом. Зато ЗИЛ-111 получил новый мотор с аналогичной маркировкой, который располагал 6 литрами рабочего объема, двумя сотнями лошадиных сил и крутящим моментом в 442 Нм.

Новый седан получил и новый мотор — разумеется, с той же маркировкой, что и сам седан. Этот карбюраторный агрегат выдавал уже 300 сил при выросшем до 7 литров объеме, а крутящий момент увеличился до 559 Нм. Дополнительную ступень получила и автоматическая трансмиссия, с которой работал новый мотор. Конечно, на базе ЗИЛ-114 тоже было выпущено несколько специальных модификаций.

Одна из таких — универсал ЗИЛ-114А, получивший медицинскую специальность. Семилитровый мотор ЗИЛ-114 при снизившейся массе машины обеспечивал более уверенную динамику, а уменьшение базы положительно сказалось на управляемости.

ЗИЛ-117 тоже не избежал популярности в качестве основы для специальных машин. Помимо экземпляров для спецслужб был выпущен и двухдверный фаэтон с матерчатым тентом — такие машины участвовали в парадах на Красной площади. Такое же название получил и его мотор — V 8 объемом 7,7 литра.

Новая Волга или выкидыш ГАЗа премиум качества? Забытые новинки авто

Этот агрегат получил небольшую прибавку в мощности относительно предшественника — она выросла до 315 л. Мотор сохранил и основные особенности.

Правительственный лимузин традиционно отправился служить в различные ведомства, получая различные модификации. Сохранив техническую часть и кузов неизменными, она получила новую светотехнику, модернизированный вариант оформления передка и иную стилистику хромированных элементов на кузове. Это последнее обновление ЗИЛ-4104. Этот автомобиль, в отличие от большинства зиловских машин, не стал серийным.

Однако развития автомобиль не получил, оставшись существовать в двух экземплярах, на которых отрабатывали технические решения и варианты внутреннего оснащения.

На фото. Истории этой любопытнейшей машиныа здесь предлагаем просто полюбоваться на этот образец стиля своего времени и класса. Одна из таких — ЗИЛ-112С. Первая имела 6 литров рабочего объема и развивала 240 л. Вобрав в себя стилистику зарубежных машин того времени, она выглядела роскошно, смело и солидно одновременно. Мотор ГАЗ-13 был под стать внешности. Он имел два клапана на цилиндр и алюминиевый блок, а сочетался с трехступенчатой автоматической трансмиссией.

Кроме него на автомобиль устанавливался двигатель ГАЗ-13Д, имевший при том же объеме и крутящем моменте уже 215 л.

Вальданов, фото Д. Нестерова Если считать все более распространяющиеся сборочные линии ведущих автомобильных фирм отечественной автомобильной промышленностью, то как на этом фоне выглядят попытки некоторых предприятий создать коммерческий автомобиль своим, довольно оригинальным путем?

Сдвоенные передние фары, длинный и низкий профиль, дозированное количество хрома — такой стала Чайка во втором поколении. Под капотом при этом прописался мотор Автомтбили:, разработанный на основе все того же ГАЗ-13 и имевший 5,5 литров, но чуть больше мощности и крутящего момента — 220 л. Питал его не один, а сразу два карбюратора. ГАЗ-23 — седан на базе ГАЗ-21, получивший усиленный кузов, адаптированный для установки слегка модернизированного силового агрегата от Чайки.

Мотор ЗМЗ-23 имел 5,5 литров объема и 195 л. Разумеется, под новые технические реалии был доработан не только кузов, но и тормозная система, автомобмли: трансмиссия, и ходовая часть.

Судите сами, сколько технических новшеств было заложено в автомобиль на стадии создания. Ставший убыточным автомобиль остался в прошлом как образец того, на что был способен консервативный горьковский завод при условии достаточного стимулирования. В 1924 году, в седьмую годовщину Октябрьской революции на улицах Москвы появились первые советские грузовые автомобили марки АМО-Ф-15.

Их крайне редко используют в качестве персонального транспортного средства. Процесс создания начинался с распиливания кузова седана сразу за передними дверьми.

Завод по производству автомобилей заложил русский предприниматель П. Рябушинский, однако ему так и не удалось наладить работу производства. После революции здание завода перешло советскому правительству, и по указанию В.

Ленина было запущено производство грузовых автомобилей. В 1924 году на демонстрацию, посвященную годовщине революции, вышли первые десять советских грузовиков, окрашенных в яркий красный цвет. Это событие считается началом развития советского автопрома.

Интересно на сайте - Забытые автомобили: «Трофим», грузовик на базе «Волги»
Топливные форсунки бензиновых двигателей Mercedes E-класс W – достаточно дорогая запчасть.

Почти все детали машин изготавливались вручную. Балки передних осей ковали ручными молотами. Стальные листы облицовки кабины, капот, крылья выколачивали примерно так, как жестянщики делали ведра. Обработка досок платформы производилась рубанками, стамесками, долотами. От одной операции к другой, из цеха в цех детали путешествовали на плечах рабочих или на конных подводах. Красили автомобили кистями масляной, долго не высыхающей краской. Несмотря на такие условия производства, автомобиль был надежен, непритязателен в обслуживании, пригодным для тяжелых условий работы, что было крайне необходимо после разрухи Гражданской войны.

Через год было выпущено уже сто АМО-Ф-15, а еще через год на базе грузовика был начат выпуск автобусов, почтовых фургонов, пожарных насосов. АМО-Ф-15 выпускались до начало тридцатых годов и позднее служили еще долго, так что отдельные экземпляры сохранились до наших дней в работоспособном состоянии. В 20-х годах ХХ века одной из любимых уличными мальчишками игр было угадывание марок машин на слух.

Гудки авто были самые разнообразные. Скрипели на все лады рессоры и деревянные части кузова, скрежетали шестерни, дребезжали стекла при езде по тряской булыжной мостовой.

Новая Волга 2020 года? Космический автомобиль сделанный из ГАЗ 21 на Украине - Электро Волга!

Такое прозвище получил первый легковой автомобиль советского производства НАМИ-1 НАМИ — Научный автомоторный институт благодаря шипящему звуку, который издавал двигатель и был очень похож на шипение примуса.

И опять, НАМИ-1 не явился полностью уникальной разработкой советских инженеров.

"Яндекс" в году выпустит на дороги беспилотных автомобилей что беспилотные автомобили запущены компанией всего два года увидеть на дорогах публичного пользования не только России, но и. Читать далее...

За три года выпустили пятьсот машин НАМИ-1. Автомобиль отличался исключительной плавностью хода благодаря независимой подвеске колес и большим шинам.

Двигатель развивал 22 лошадиных силы, а сочетание мощного двигателя с малой массой автомобиля и низким давлением воздуха в шинах давал машине хорошую проходимость по грунтовым и неровным дорогам. Это был грузовой автомобиль. В октябре 1932 года Нижний переименовали в Горький, и уже в декабре того же года с конвейера завода вышел первый легковой ГАЗ. Началась история массового автомобильного строения. Копирование иностранных автомобилей началось с самых первых советских легковых автомобилей, производимых по лицензии Ford.

Со временем копирование происходило чаще всего без разрешения западных автозаводов. Научно-исследовательский автомобильный институт СССР закупал у капиталистических угнетателей трудового народа сразу несколько передовых моделей "для изучения" и через несколько лет с конвейеров сходил советский аналог.

Правда часто к тому времени прототип уже устаревал и снимался с производства, а советская копия выпускалась ни одно десятилетие. СССР купил у американской фирмы оборудование и документы на производство в 1929 году, а через два года выпуск Ford-A был прекращен. Еще через год, в 1932 году, были выпущены первые автомобили ГАЗ-А. Несмотря на то, что первые автомобили завода изготавливались по чертежам американской фирмы Ford, они уже изначально несколько отличались от американских прототипов.

Откуда пикапы? Копнем поглубже?

Ленинград-1 Советский экспериментальный легковой автомобиль представлял собой практически точную копию автомобиля Buick-32-90, который по американским меркам относился к высшему-среднему классу. Завод "Красный путиловец", ранее выпускавший «Тнофим» Fordson, выпустил 6 экземпляров Л1 в 1933 г.

Значительная часть автомобилей не смогла своим ходом дойти до Москвы без серьёзных поломок. В итоге, "Красный Путиловец" был переориентирован на выпуск тракторов и танков, а доработку Л1 передали на московский ЗиС. Так как кузов "Бьюика" уже не соответствовал моде середины тридцатых годов, на ЗиСе спроектировали его заново. Американское кузовное ателье Budd Company на основе советских эскизов спроектировало элегантный и внешне современный для тех лет кузов.

Это обошлось государству в полмиллиона долларов и заняло 16 месяцев.

Интересно на сайте - Забытые автомобили: «Трофим», грузовик на базе «Волги»
На некоторых экземплярах Форд Фокус 3 можно увидеть неравномерные зазоры между панелями кузова.

В ходе адаптации модели к отечественным условиям эксплуатации автомобиль был в значительной степени перепроектирован советскими специалистами. Эмка по отдельным позициям превзошла более позднюю продукцию Форда.

КИМ-10 Первый советский серийный малолитражный автомобиль, за основу которого при разработке был авттомобили: британский Ford Prefect. В США изготовили штампы и разработали чертежи кузова по моделям советского художника-конструктора.

В 1940 году завод начал производство этой модели.

КИМ-10 должен был стать первым по-настоящему "народным" советским автомобилем, однако воплощению в жизнь амбициозного плана руководства страны по обеспечению большинства граждан личными машинами помешала Великая Отечественная война. ЗИС-110 Дизайн кузова первого советского послевоенного легкового автомобиля представительского класса практически полностью имитировал американские "Паккарды" старших серий предвоенного выпуска.

Контакты

ООО "Автоконус"
Телефон: (916) 258-70-32
Адрес: Тверская область, г. Тверь, ул. Королева, 7, бизнес центр